每天數以萬計的(de)(de)包裹、信件從人們手中(zhong)寄出，前往它的(de)(de)目的(de)(de)地，對于(yu)我們來說就是發件與(yu)簽收(shou)過程，看(kan)似簡單，但其實中(zhong)間還(huan)需要經過運輸、儲(chu)存、裝卸、搬運、包裝、流通加(jia)工(gong)、配(pei)送(song)、信息處理(li)等多個環節的(de)(de)有機結合，才(cai)能送(song)到(dao)收(shou)件人的(de)(de)手里。在中(zhong)國(guo)，物(wu)流行業(ye)(ye)被(bei)稱為“第三(san)利潤源”，2017中(zhong)國(guo)民航貨郵運輸量(liang)(liang)全(quan)年預(yu)計達712萬噸，全(quan)國(guo)快遞服務企(qi)業(ye)(ye)業(ye)(ye)務量(liang)(liang)累計完成(cheng)400.6億件，深圳累計完成(cheng)25.95億件。

　　快遞已經成為人們不可或缺的服務行業，更多的物流企業開始組建自己的全貨運航空公司來提高運輸效率，航空物流給人們帶來的是便捷、高效的服務，而在服務背后又是誰在維護著這個龐大的系統呢？運行控制中心是航空公司的指揮核心，保證航班運行安全的中樞，這里集中了航站控制席、機組資源席、簽派放行席、航行情報席、技術支援席等多個板塊的聯合辦公，對航班整體運行工作進行統一管理。一架飛機的定檢維護有時需要上百人參與，工序繁多，需要多部門配合，涉及機械、電氣、電子、金工、無損檢測等多個工種。

　　先登場人(ren)物(wu)是機(ji)(ji)務人(ren)員結構(gou)修理(li)主管。他的(de)(de)(de)工作內容是對貨機(ji)(ji)的(de)(de)(de)結構(gou)部件進行維護、維修，保(bao)障運行安(an)全。飛(fei)機(ji)(ji)結構(gou)的(de)(de)(de)損傷主要(yao)分為(wei)腐蝕、靜強(qiang)度破壞、疲(pi)(pi)勞裂(lie)紋、斷裂(lie)、意外(wai)損傷等。飛(fei)機(ji)(ji)在循(xun)環載荷的(de)(de)(de)長期作用下，結構(gou)件中的(de)(de)(de)就會出(chu)現裂(lie)紋或(huo)發(fa)生疲(pi)(pi)勞破壞，給(gei)飛(fei)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)安(an)全造成極大的(de)(de)(de)威脅，他的(de)(de)(de)工作就是排除(chu)修復這些安(an)全隱患，但是一架飛(fei)機(ji)(ji)里里外(wai)外(wai)，面面俱到的(de)(de)(de)檢查，需要(yao)消耗大量的(de)(de)(de)時(shi)間，所以經驗至關重要(yao)，哪個部件容易出(chu)現勞損、哪里需要(yao)重點檢查、潛在的(de)(de)(de)隱患會有哪些癥狀，這些經驗都來自平日的(de)(de)(de)積累。